Du kör en personbil eller en husbil. Då måste du veta följande:
När däcklagningsprodukter, som t.ex. däcklagningssprayer, används kan det uppstå kemiska reaktioner som skadar sensorn och däcket.
Ett indirekt eller direkt TPMS monteras redan vid fordonstillverkningen. Om tillverkaren inte har monterat ett TPMS i fordonet behövs ingen komplettering för då omfattas inte fordonet av TPMS-plikten.
En verkstad som erbjuder TPMS-service kan informera dig om reservdelar som t.ex. en service-sats för ventilservicen eller en utbytessensor.
Vänligen tänk på att den komplexa teknologin hos TPMS gör att en fackverkstad med rätt special- resp. programmeringsverktyg är att rekommendera för däckbyte, servicearbeten och vid problem (t.ex. varning i displayen).
Vid en däckservice måste alltid sensorerna kontrolleras vid direkt TPMS.
Fordon som omfattas av TPMS-plikten måste utrusta alla däck med sensorer.
Om ett nytt däck ska monteras på fordonet måste även en sensor som är kompatibel med fordonets TPMS sättas in.
Vid direkt TPMS ska följande beaktas vid däckservice:
Ett indirekt eller direkt TPMS monteras redan vid tillverkningen i fordon som omfattas av TPMS-plikten eftersom det här fordonet annars inte typgodkänns resp. registreras inom EU-medlemsländerna.
En montering av ett TPMS i efterhand är inte förpliktande.
Om en varningssignal visas i fordonets display ska en verkstad uppsökas omgående för antingen är TPMS då inte funktionsdugligt eller också finns en lufttrycksförlust.
En verkstad ska omgående uppsökas, eller fordonet parkeras och en vägassisstans-service kontaktas, eftersom ett däck är defekt och körsäkerheten inte längre är garanterad.
Ventilerna till sensorerna utsätts för ett naturligt slitage och måste servas regelbundet (rekommendation: vid varje däckbyte).
En verkstad med TPMS-service kan utföra servicen.
Följande åtgärder är nödvändiga för att vara rustad för kunder med ett direkt TPMS i fordonet:
Kunder måste informeras om:
Medarbetarnas kompetens/utbildning:
Fördelar
Nackdelar
Lösning: kompensering av den ökade tidsåtgången genom ett bra förarbete, man bör boka in kunder via telefon eller hemsida och plocka fram material i god tid!
Lösning: bättre förståelse för merkostnaderna genom bra kundrådgivning och -information om TPMS, med hänvisning till de lagstadgade bestämmelserna samt betoning av säkerhetsaspekten
Lösning: personal-kvalificering genom självinlärning, praktik eller utbildningar, bra informationsförmedling och kommunikation mellan medarbetarna för att främja know-how
Varje tillverkare kan använda en annan sensor-typ till fordonens originalutrustning. Därför finns det mer än 150 olika sensor-modeller på marknaden vid det här laget.
Krav:
För verkstäderna innebär TPMS-plikten många förändringar och utmaningar, framför allt med tanke på teknologin hos direkt TPMS. Marknadsutvecklingen är mycket positiv med avseende på spridningen av TPMS vilket gör att det är fördelaktigt att förbereda sig på teknologierna i tid.
De efterföljande punkterna är till hjälp vid förberedelserna för arbetet med direkt TPMS:
Direkt TPMS innebär förändringar i arbetsprocesserna för verkstäderna vid service eller däckservice.
Det är viktigt att förbereda medarbetarna på dessa förändringar så att alla kunder får fackmannamässig service och det inte inträffar några fel vid rådgivningen och bearbetningen av TPMS. Det rekommenderas att låta medarbetarna delta i speciella utbildningar för att lära sig hur TPMS hanteras. TPMS-utbildningarna erbjuds av olika aktörer.
Det behövs specialverktyg till sensorernas montering för en fackmannamässig montering eller demontering. De här verktygen förenklar monteringen/demonteringen av sensorerna och garanterar att mutter och ventil till sensorhållaren sätts fast med rätt vridmoment.
Sensorerna placeras inne i däcket över bestämda däckventiler:
För fastsättningen kan man välja mellan en aluminium- och en Snap-In-ventil (gummiventil) och det finns separata sensor-utföranden för båda ventiltyperna (kompatibilitet mellan ventil och sensor garanteras). En Snap-In-ventil är i regel förmånligare och enklare att sätta in än en aluminium-ventil. Inverkande centrifugalkrafter gör dock att en Snap-In-ventil inte kan användas från en maximal-hastighet på 210 km/h. För de här höga hastigheterna måste en aluminium-ventil användas. Ventilen bör servas vid varje däckbyte och då bör ventilinsats, ventilhylsa, mutter, bricka och packning bytas ut. För den här servicen finns speciella service-satser som innehåller reservdelarna som behövs.
Snap-In-ventil:
Aluminium-ventil:
Rekommendation av arbetsflöde, när kunden önskar en diagnos och problemlösning då varningslampan tänds, en service på sitt TPMS eller en däckservice (t.ex. däckbyte, montering/demontering):
Tänk på: eftersom ett funktionsdugligt TPMS ingår i drifttillståndet måste verkstaden säkerställa funktionen efter varje ingrepp. Motsvarande dokumentation av TPMS-tillståndet före och efter utförandet av servicen, diagnosen och kunduppdraget utgör därför en säkerhet inom ramen för ansvaret och garantin.
Hos ett fordon med direkt TPMS ska följande beaktas:
När sensorerna programmerats och monteras i hjulet måste det vara säkerställt att fordonet identifierar sensorn och att kommunikationen fungerar mellan sensor och avläsningsinstrument. För detta måste sensorerna hos den centrala mottagaren (styr- och databearbetningsenhet hos TPMS) aktiveras när ett nytt sensor-ID användes/skapades eller om sensorns ursprungliga hjulposition förändrats
Inlärningen/programmeringen av en ny sensor kan göras på tre sätt (beroende på fordonets förutsättningar):
.
Det finns olika sorters programmerings-/diagnos-verktyg med varierande antal funktioner inom en prisnivå från 500-1 500 EUR.
Verktygen kontaktar sensorerna via radio för en diagnos, så att störningen i TPMS visas på verktygsdisplayen. I regel är bara verktyg i den övre prisklassen utrustade med funktionen att kunna skapa ett direkt gränssnitt med OBD och läsa in nya sensorer via detta. Ett programmeringsverktyg är nödvändigt när universal-sensorerna ska programmeras med den fordonsspecifika datan och ett kopierat eller nyskapat sensor-ID. Med en del verktyg går det till och med att kontakta redan monterade sensorer per radio och programmera i efterhand.
Mål:
Fördelar:
Tidsmässiga föreskrifter för fordon utrustade med ett TPMS:
Ett direkt eller indirekt TPMS måste vara integrerat redan vid fordonstillverkningen. En utrustning i efterhand anses inte vara i enlighet med föreskrifterna. Om ett ej funktionsdugligt TPMS fastställs som mindre fel enligt §29 StVZO vid besiktningen ska fordonsägaren omgående åtgärda detta.
TPMS-egenskaper enligt EU-lagstiftning:
Användning av de befintliga sensorerna hos ESP/ABS genom fastställning av däcktrycket via däckvarvtalet och sändning av datan till den centrala styrenheten (ECU = Electronic Control Unit)
Vid tryckförlust:
Jämförelse med direkt TPMS:
Däcktrycksövervakning med hjälp av sensorer i varje däck som mäter trycket och temperaturen och sänder den insamlade datan per radio till en central mottagare, databearbetning, indikering i displayen för föraren
Jämförelse med indirekt TPMS:
I följande situationer kommer fordonsägaren resp. den besökta verkstaden i kontakt med direkt TPMS:
Konsekvenser för fordonsägaren:
Den komplexa teknologin hos TPMS gör det svårare för fordonsägaren att utföra däckservice själv. När varningssignalen aktiveras (t.ex. defekt däck eller defekt sensor) och vid däckbytet behöver han en verkstad med den motsvarande servicen.
Konsekvenser för verkstaden:
För verkstäder är det därför tvingande nödvändigt att förbereda sig på den nya teknologin och vidta åtgärder i tid för att kunna hjälpa kunder med ett fordon med TPMS och inta en marknadsposition som specialist på området.
Det finns många fordon med ett direkt TPMS på marknaden idag, vilket gör att verkstäder konfronteras med programvaran och kundernas servicekrav redan före 1 november 2014.
Antalet TPMS i fordon kommer att öka ytterligare under de kommande åren. Alla dessa fordon har behov av utbytes-sensorer eller sensorer för utrustning av vinterdäcken och för verkstäderna innebär detta en enorm arbetspotential med avseende på de motsvarande tjänsterna.
Vid sidan av nödvändig know-how måste verkstäderna även ha rätt verktyg (t.ex. för problemdiagnos eller för programmering av sensorerna) och reservdelar (t.ex. packningar, ventiler eller hela sensorer) som behövs.