Vanliga frågor

• Förkortning för Tyre Pressure Monitoring System , eller däcktrycksövervakning
  
  
• TPMS är ett inbyggt övervakningssystem för däcktrycket hos fordon
  
  
• Automatisk och direkt indikering av tryckförlust på ett eller flera däck när problemet inträffar. Visas som en varning i displayen.

Mål: 

• Att öka körsäkerheten och att färre olyckor med fel däcktryck inträffar. Låg lufttryck innebär att bromssträckan förlängs, väghållningen i kurvor kan också påverkas och däcken kan bli onödigt varma.
  
  
• Att förhindra ökad bränsleförbrukning på grund av låg däcktryck som inte är optimalt.
  
  
• Att reducera däckslitage på grund av högre rullmotstånd samt därmed minska CO2-utsläpp.

 Fördelar:

• Problem med däcktryck visas direkt för föraren.
  
  
• Problemen kan åtgärdas i tid.
  
  
• Manuella lufttryckskontroller behövs inte.

Tidsmässiga föreskrifter för fordon utrustade med ett TPMS:

1. Sedan 1 november 2012 måste alla personbilar och husbilar med nytt typgodkännande som säljs inom EU vara utrustade med ett TPMS.
   
   
2. Från 1 november 2014 måste alla personbilar och husbilar med registreringsbesiktning ha ett TPMS inom EU.

Ett direkt eller indirekt TPMS måste vara integrerat redan vid fordonstillverkningen. En utrustning i efterhand anses inte vara i enlighet med föreskrifterna. Om ett ej funktionsdugligt TPMS fastställs som mindre fel enligt §29 StVZO vid besiktningen ska fordonsägaren omgående åtgärda detta.

TPMS-egenskaper enligt EU-lagstiftning:

• Varning vid tryckförlust hos ett enskilt däck (inom 10 minuter):
  20 % lägre än driftstryck (Pwarm) vid 1,5 bar
  
  
• Varning vid tryckförlust hos alla fyra däcken (plötslig och smygande förlust):
  20 % lägre än driftstryck (Pwarm) vid 1,5 bar
  
  
• Fastställning av tryckförlust vid hastigheter på 40 km/h upp till maximal köreffekt hos personbilen
  
  
• Dataöverföring med 434 MHz

Användning av de befintliga sensorerna hos ESP/ABS genom fastställning av däcktrycket via däckvarvtalet och sändning av datan till den centrala styrenheten (ECU = Electronic Control Unit)

Vid tryckförlust: 

• Systemet fastställer ökat varvtal hos däcket
• Indikering i displayen som varning för föraren

Jämförelse med direkt TPMS: 

• Ojämnare (t.ex. ingen uppgift om den exakta tryckförlusten och temperaturmätning)
  
  
• Mindre komfort (t.ex. ingen mätning av däcktrycket när fordonet står stilla)
  
  
• Inget extra arbete vid däckbyte eftersom man inte behöver tänka på några sensorer i däcken

Däcktrycksövervakning med hjälp av sensorer i varje däck som mäter trycket och temperaturen och sänder den insamlade datan per radio till en central mottagare, databearbetning, indikering i displayen för föraren

Jämförelse med indirekt TPMS: 

• Mycket exakt databearbetning
  
  
• Extrafunktioner, som en fastställning av däckpositionen, mätningen av en tryckförlust vid stillastående och övervakningen av reservhjulet
  
  
• Betydligt mer arbete vid service och däckbyte
  
  
• Innebär stora förändringar för verkstäder, t.ex. vid service, montering och programmering av TPMS-sensorer
  
  
• Utrustning av alla däck (vinterdäck, sommardäck, reservdäck) med en funktionsduglig sensor

I följande situationer kommer fordonsägaren resp. den besökta verkstaden i kontakt med direkt TPMS:

• Diagnos när varningslampan i displayen tänds
• Service, reparation eller byte av sensorerna
• Däckbyte
• Däckmontering
• Sammanställning av kompletta hjul
• Däckreparationer
• Servicecheck (t.ex. besiktning för bilprovning)

Konsekvenser för fordonsägaren:

Den komplexa teknologin hos TPMS gör det svårare för fordonsägaren att utföra däckservice själv. När varningssignalen aktiveras (t.ex. defekt däck eller defekt sensor) och vid däckbytet behöver han en verkstad med den motsvarande servicen.

Konsekvenser för verkstaden:

För verkstäder är det därför tvingande nödvändigt att förbereda sig på den nya teknologin och vidta åtgärder i tid för att kunna hjälpa kunder med ett fordon med TPMS och inta en marknadsposition som specialist på området.

Det finns många fordon med ett direkt TPMS på marknaden idag, vilket gör att verkstäder konfronteras med programvaran och kundernas servicekrav redan före 1 november 2014.

Antalet TPMS i fordon kommer att öka ytterligare under de kommande åren. Alla dessa fordon har behov av utbytes-sensorer eller sensorer för utrustning av vinterdäcken och för verkstäderna innebär detta en enorm arbetspotential med avseende på de motsvarande tjänsterna.

Vid sidan av nödvändig know-how måste verkstäderna även ha rätt verktyg (t.ex. för problemdiagnos eller för programmering av sensorerna) och reservdelar (t.ex. packningar, ventiler eller hela sensorer) som behövs.